Ce este API?
American Petroleum Institute este asociatia nationala ce reprezinta industria Americana de petrol si gaze naturale sub toate aspectele ei. API asigura licentierea uleiurilor de motor si a sistemului de certificare (EOLCS). Este un program de licentiere si certificare voluntar ce autorizeaza producatorii si comerciantii de uleiuri de motor ce indeplinesc cerintele necesare pentru a le putea folosi insemnele de calitate API.
Ce inseamna evaluarea API?
Sistemul de clasificare API furnizeaza informatii privitoare la uleiul de motor. Litera “S” (spark – scanteie) urmata de o alta litera (de exemplu “SN”) indica faptul ca uleiul este potrivit pentru motoare cu aprindere prin Scanteie. Litera “C” urmata de o alta litera si/sau un numar (de exemplu CI-4) indica faptul ca acest ulei este potrivit pentru motoarele diesel (cu aprindere prin Compresie). A doua litera din categoriile “C” si “S” se atribuie in ordine alfabetica. Cu cat inaintam mai mult in alfabet cu atat calitatea uleiurilor de motor este mai ridicata.
Clasificarea uleiurilor in concordanta cu API
(Urmariti recomandarile producatorului autovehiculului referitoare la nivelul de performanta a uleiului).
Seria S – uleiuri pentru motoare pe benzina/gaz
SP – introdusa in mai 2020, ofera protectie impotriva pre-aprinderii la turatii mici (LSPI), o protectie imbunatatita la uzura a distributiei, pistoanelor si turbinelor. Asigura economie de combustibil, un control imbunatatit al emisiilor de gaze si protectie sporita motoarelor care opereaza cu amestecuri cu etanol pana la E85.
SN – introdusa in octombrie 2010 ofera protectie ridicata a pistoanelor impotriva depunerilor, un control strict al depunerilor de namol si o sigilare performanta. Asigura o economie remarcabila de combustibil, protectia turbocompresoarelor si protectia crescuta a motoarelor ce opereaza pe baza de combustibil cu etanol pana la E85.
SM – cuprinde uleiuri pentru autovehicule produse in anul 2010 si mai vechi. Aceasta categorie ofera o deosebita protectie impotriva oxidarii, depunerilor si uzurii. Unele uleiuri din aceasta categorie indeplinesc cerintele de conservare a energiei. Se poate utiliza acolo unde este recomandat un ulei ce indeplineste cerintele API SL sau anterior acestei categorii.
SL – cuprinde uleiuri folosite la motoarele pe benzina actuale, produse in anul 2004 si mai vechi. Se poate utiliza si acolo unde este recomandat un ulei ce indeplineste cerintele API SJ sau anterior acestei categorii.
SJ – cuprinde uleiuri folosite la motoarele concepute in anul 2001 si mai vechi. Se poate utiliza acolo unde este recomandat un ulei ce indeplineste cerintele API SH sau anterior acestei categorii.
SH – cuprinde uleiuri folosite la motoarele concepute in anul 1996 sau mai vechi. Se poate utiliza si acolo unde se recomanda un ulei ce indeplineste cerintele API SG sau anterior acestei categorii. Incepand cu 1 Iulie 1997, API SH poate fi folosit doar impreuna cu API CF, CF-2, CF-4, sau CG-4, categoria C trebuind mentionata prima. <Invechita>
SG – cuprinde uleiuri folosite la motoarele pe benzina concepute in 1993 sau mai vechi. Se poate utiliza si acolo unde este recomandat un ulei ce indeplineste cerintele API SF, SE, SF/CC sau SE/CC. <Invechita>
SF – cuprinde uleiuri folosite la motoarele pe benzina concepute intre anii 1980 si 1989. Se poate utiliza si acolo unde este recomandat un ulei ce indeplineste cerintele API SE, SD sau SC. <Invechita>
SE – cuprinde uleiuri folosite la motoarele pe benzina concepute intre anii 1972 si 1979. Se poate utiliza si acolo unde este recomandat un ulei ce indeplineste cerintele API SD sau SC. <Invechita>
SD – cuprinde uleiuri folosite la motoarele pe benzina concepute intre anii 1968 si 1970. <Invechita>
SC – cuprinde uleiuri folosite la motoarele pe benzina concepute intre anii 1964 si 1967. <Invechita>
Seria C – uleiuri pentru motoare diesel
CK-4 – Cuprinde uleiuri destinate motoarelor diesel in patru timpi, cu turatii mari, concepute pentru a satisface standardele de emisii de gaze conform nivelului anului 2017, precum si pentru modelele anterioare diesel.
Aceste uleiuri sunt concepute pentru utilizare in toate aplicatiile cu combustibili diesel cu un continut de sulf de pana la 500 ppm.
CJ-4 – cuprinde uleiuri destinate motoarelor diesel cu ciclu de mare viteza in patru timpi concepute pentru a satisface cerintele modelelor concepute in anul 2010 ce au standardele de emisie de evacuare pe autostrada si Tier 4 nonroad, precum si pentru motoarele diesel precedente.
CI-4 Plus – cuprinde uleiuri folosite la motoarele diesel in 4 timpi concepute dupa anul 2004. Are bune calitati de conservare a energiei.
CI-4 – cuprinde uleiuri folosite la motoarele diesel in 4 timpi dupa anul 2002, ce functioneaza in conditii severe. Se poate utiliza si acolo unde este recomandat un ulei ce indeplineste cerintele API CH-4, CG-4 si CF-4.
CH-4 – cuprinde uleiuri folosite la motoarele diesel in 4 timpi concepute dupa anul 1998, ce functioneaza in conditii severe. Se poate utiliza si acolo unde este recomandat un ulei ce indeplineste cerintele API CF-4 si API CG-4.
CG-4 – cuprinde uleiuri folosite la motoarele diesel in 4 timpi concepute dupa anul 1994, ce functioneaza in conditii severe. Se poate utiliza si acolo unde este recomandat un ulei ce indeplineste cerintele API CD, CE si CF-4.
CF-2 – cuprinde uleiuri folosite la motoare diesel in 2 timpi concepute dupa anul 1994. Se poate utiliza si acolo unde se recomanda un ulei API CD-II. <Invechita>
CF – cuprinde uleiuri folosite la motoarele diesel inclusiv direct injection concepute dupa anul 1994. Se poate utiliza si acolo unde este recomandat un ulei ce indeplineste cerintele API CD sau anterior acestei categorii.
CF-4 – cuprinde uleiuri folosite la motoare diesel cu turatii mari produse in 1990 – asigura functionarea motoarelor diesel in 4 timpi de mare viteza. Aceste uleiuri le pot inlocui pe cele API CE sau sunt potrivite pentru camioane grele. Pot fi combinate cu aplicatii din categoria S (motoare pe benzina).
CE – cuprinde uleiuri folosite la motoare diesel in 4 timpi produse dupa anul 1983. Se poate utiliza si acolo unde este recomandat un ulei ce indeplineste cerintele API CD sau anterior acestei categorii. <Invechita>
CD II – cuprinde uleiuri folosite la motoarele diesel in 2 timpi in conditii severe ce necesita protectie impotriva uzurii si depunerilor. Se poate utiliza si acolo unde este recomandat un ulei ce indeplineste cerintele API CD sau anterior acestei categorii. <Invechita>
CD – cuprinde uleiuri folosite la motoare diesel cu aspiratie naturala sau turbo, unde este necesara utilizarea unei game largi de carburanti (inclusiv carburanti cu continut mare de sulf). Aceste tipuri de uleiuri au fost introduse in anul 1955. <Invechita>
CC – cuprinde uleiuri folosite la motoare diesel. Aceasta serie de uleiuri se va utiliza in motoare diesel produse dupa anul 1990. <Invechita>
SERIA T – uleiuri pentru motoare în 2 timpi
TA – specificație utilizată pentru motorete în 2 timpi.
TB – specificație utilizată pentru scutere și motociclete cu motoare în 2 timpi.
TC – specificație utilizată pentru motoare de înaltă performanță. Uleiurile cu această specificație folosesc aditivi pe bază de metale ce produc cenușă.
TD – specificație utilizată pentru motoare în 2 timpi suspendate cu ungere separată sau în amestec (ulei cu combustibil).
Seria GL – uleiuri pentru transmisii
GL-1 – cuprinde uleiuri pentru condiții ușoare de funcționare, compuse din ulei de bază fără aditivi. Se poate utiliza la pinoane în spirală, mecanisme de direcție cu șurub și transmisii manual fără sincronizare ale camioanelor și utilajelor agricole.
GL-2 – cuprinde uleiuri pentru condiții moderate de funcționare, aditivate antizură. Se poate utiliza la transmisiile tractoarelor și utilajelor agricole.
GL-3 – cuprinde uleiuri pentru condiții moderate de funcționare, și antizură până la 2,7%. Nu se recomandă pentru angrenaje hipoidale.
GL-4 – cuprinde uleiuri pentru condiții variate de funcționare, aditivate antizură până la 4%. Se poate utiliza la pinoane și angrenaje hipoidale cu o deplasare minimă a axelor precum și la cutiile de viteze ale mașinilor grele.
GL-5 – cuprinde uleiuri pentru condiții grele de funcționare, aditivate antizură până la 6%. Se poate utiliza la pinoane și angrenaje hipoidale cu o deplasare mare a axelor. Sunt recomandate ca uleiuri universale pentru toate componentele transmisiilor mecanice. API GL-5 poate fi utilizat la diferențiale autoblocante dacă corespund specificațiilor MIL-L-2105D sau ZF TE-ML-05. În acest caz, indicativul clasei va fi API GL-5 + sau API GL-5 LS.
GL-6 – cuprinde uleiuri pentru condiții severe de funcționare ce includ angrenaje hipoidale cu deplasare mare.
Clasificarea ACEA
Ce este ACEA?
Association des Constructeurs Européens d’Automobiles – Asociația Europeană a Fabricanților de Automobile (ACEA), fondată în 1991, reprezintă interesele a 13 producători de mașini, camioane și autobuze la nivel european. Membrii acestei asociații sunt companii internaționale importante pe piața autovehiculelor ce colaborează pe teme legislative, comerciale, tehnice și de protecție a mediului. Membrii ACEA sunt concurenți pe piață auto dar susțin concurența liberă și corectă.
Ce este clasificarea ACEA?
Categoria A/B – motoare pe benzină și diesel
Categoria C – uleiuri compatibile cu catalizatori
Categoria E – motoare diesel pentru mașini grele
Categoria ACEA A/B
ACEA A1/B1 – pentru motoare pe benzină de autovehicule și motoare diesel de camioane ușoare ce necesită uleiuri de vâscozitate scăzută și fricțiune mică.
ACEA A3/B3 – uleiuri stabile folosite la motoare diesel și pe benzină. Se schimbă la interval mai mari și pot fi folosite și la mașini mai vechi.
ACEA A3/B4 – uleiuri de calitate superioară, obținute din uleiuri sintetice sau sintetic blend, foarte stabile, folosite la motoare pe benzină sau diesel, având conținut mare de SAPS* (cenusă sulfatată sub 1,6%) și HTHS** mai mare de 3,5 mPa.s
ACEA A5/B5 – uleiuri de calitate superioară, obținute din uleiuri sintetice, cu vâscozitate mică (în special SAE 5W-30), folosite la motoare pe benzină sau diesel, având conținut mare de SAPS* (cenusă sulfatată sub 1,6%) și HTHS** cuprins între 2,9 și 3,5 mPa.s
ACEA A7/B7 – uleiuri de calitate superioară, obținute din uleiuri sintetice, cu vâscozitate mică, folosite la motoare pe benzină sau diesel, având conținut mediu de SAPS* (cenusă sulfatată sub 1,6%) și HTHS** cuprins între 2,9 și 3,5 mPa.s, asigură o protecție sporită împotriva auto-aprinderii la turații scăzute și o curățare bună a turbocompresorului.
Categoria ACEA C
ACEA C2 – uleiuri stabile, cu conținut mediu de SAPS* (cenusă sulfatată sub 0,8%) folosite la motoare echipate cu catalizator cu 3 căi sau DPF, cu HTHS** mai mare de 2,9 mPa.s
ACEA C3 – uleiuri stabile, cu conținut mediu de SAPS* (cenusă sulfatată sub 0,8%) folosite la motoare echipate cu catalizator cu 3 căi sau DPF, cu HTHS** mai mare de 3,5 mPa.s
ACEA C4 – uleiuri stabile, cu conținut scăzut de SAPS* (cenusă sulfatată sub 0,5%) folosite la motoare echipate cu catalizator cu 3 căi sau DPF, cu HTHS** mai mare de 3,5 mPa.s
ACEA C5 – uleiuri stabile, cu vâscozitate mică (tipic SAE 0W-20 și 5W-20), cu conținut mediu de SAPS* (cenusă sulfatată sub 0,8%) folosite la motoare echipate cu catalizator cu 3 căi sau DPF, cu HTHS** cuprins între 2,6 și 2,9 mPa.s. Uleiuri axate pe economia de combustibil și o protecție îmbunătățită a sistemelor de tratare a gazelor.
ACEA C6 – uleiuri stabile, cu vâscozitate mică, cu conținut mediu de SAPS* (cenusă sulfatată sub 0,8%) folosite la motoare echipate cu catalizator cu 3 căi sau DPF, cu HTHS** cuprins între 2,6 și 2,9 mPa.s. Sunt uleiuri ce asigură o protecție sporită împotriva auto-aprinderii la turații scăzute și o foarte bună curățire a turbinii.
Categoria ACEA E
ACEA E2 – uleiuri standard pentru motoare diesel cu aspirație naturală sau turbo.
ACEA E4 – ulei stabil ce asigură înlăturarea cenușei, protejează împotriva uzurii și murdăririi pistoanelor. Recomandat pentru motoare Euro1, Euro2, Euro3 și Euro4 fără filtru de particule și pentru motoare cu recircularea gazelor de eșapament.
ACEA E5 – înlocuită de E7.
ACEA E6 – ulei stabil, recomandat la motoarele diesel Euro1, Euro2, Euro3 și Euro4. Echipate cu filtru de particule (DPF), cu recircularea gazelor de eșapament (EGR) sau cu sistem de reducere a noxelor (SCR Nox), în special pentru camioane echipate conform UHDP (Ultra High Performance Diesel).
ACEA E7 – ulei stabil, recomandat la motoarele diesel Euro 3, Euro 4, Euro 5, fără filtru de particule (DPF), echipate cu catalizator de eșapament (EGR) sau cu sistem de reducere a noxelor (SCR Nox).
ACEA E9 – ulei stabil, conținut scăzut de SAPS*, recomandat la motoarele diesel Euro 4, Euro 5, Euro 6 echipate cu DPF, EGR și SCR. Ulei ce oferă protecție excelentă, curățare bună a pistonului, rezistență mare la oxidare și reducerea noxelor (SCR Nox), în combinație cu combustibili cu conținut redus de sulf. Conform normelor UHDP (Ultra High Performance Diesel).
*SAPS – cenușă sulfatată, fosfor, sulf
**HTHS – vâscozitatea la temperatură înaltă, 150°C
Clasificarea DEXRON pentru ATF Automatic Transmission Fluid – Uleiuri pentru Transmisii Automate
Clasificarea SAE Society of Automotive Engineers – Societatea Inginerilor din Industria Constructoare de Autovehicule
Această clasificare are la bază măsurarea vâscozității la temperaturi înalte și/sau joase. Valorile la temperaturi înalte sunt determinate în concordanță cu metoda ASTM D445.
Valorile la temperaturi joase sunt determinate în concordanță cu metoda ASTM D2983.
Metoda de testare pentru vâscozitatea aparentă se face cu ajutorul vâscozimetrului Brookfield și se măsoară în mPa.s (c.P). Uleiurile multigrade satisfac cerințele unei categorii “W” de temperatură joasă și unei categorii non-W la temperaturi înalte. Trebuie menționat faptul că nu există nici o legătură între clasificarea SAE a uleiurilor de motor și clasificarea uleiurilor de transmisie.
| Cea mai scăzută temperatură exterioară | Gradul SAE de vâscozitate tipic autovehiculelor de pasageri |
|---|---|
| 0°C (32°F) | 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30, 10W-40, 20W50 |
| -18°C (0°F) | 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30, 10W-40 |
| Sub -18°C (0°F) | 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 |
Clasificarea unsorilor NLGI
Institutul Național pentru unsori de Lubrifiere
NLGI este asociație non-profit formată în principal din companii care produc și comercializează toate tipurile de unsori. Obiectivele NLGI sunt de a acumula cât mai multe informații care să ducă la dezvoltarea acestei industrii atât din punct de vedere al consumatorilor cât și a producătorilor. În anul 1993 institutul a elaborat o clasificare a unsorilor în funcție de consistența lor, de la NLGI nr.000 până la 6, cu NLGI 2 fiind cea mai comună.
Pentru o identificare facilă NLGI a creat un simbol pentru identificarea unsorilor de lubrifiere a șasiurilor (LB) și unsori ce asigură atât lubrifierea șasiurilor cât și a rulmenților (GC-LB).
| Grad NLGI | Penetrare după 60 bătăi la 25°C | Aspect | Consistență |
|---|---|---|---|
| 000 | 445 – 475 | Fluid | Ulei de gătit |
| 00 | 400 – 430 | Semi-fluid | Sos de mere |
| 0 | 355 – 385 | Foarte moale | Muștar maro |
| 1 | 310 – 340 | Moale | Pastă de roșii |
| 2 | 265 – 295 | Normal | Unt de arahide |
| 3 | 220 – 250 | Ferm | Grăsime vegetală |
| 4 | 175 – 205 | Foarte ferm | Iaurt înghețat |
| 5 | 130 – 160 | Tare | Pate fin |
| 6 | 85 – 115 | Foarte tare | Brânză cedar |